woensdag 9 november 2016

Toe aan een nieuwe regenbroek (Agu GO)

Na drie jaar door weer en wind met m'n huidige regenpak te hebben gefietst, begint het aan de binnenkant van m'n regenbroek langzamerhand natter en natter te worden. Het is een behoorlijke gaten kaas als ik de broek tegen het licht hou.


In het speuren naar een betaalbare vervangende broek is het voor mij belangrijk dat de broek, naast dat deze natuurlijk waterdicht is, ook ademend is. Je zult altijd zien dat op het moment dat je er aan toe bent, er geen aanbiedingen zijn. Maar goed, de Agu Go is gelukkig geen rib uit je lijf. 

De broek is op dit moment op internet overal voor € 29,95 te krijgen. Bij één adresje is de broek goedkoper. Alleen met verzendkosten en een eventuele retourzending, mocht de boek toch niet passen, komt het plaatje er toch minder interessant uit te zien ten opzichte van Futurumshop. Bij Futurumshop betaal je geen verzendkosten. Ook niet als je de broek onverhoopt terug stuurt. Vandaar  http://www.futurumshop.nl/agu-go-regenbroek-grijs-unisex.phtml







Lekker compact pakketje, Stuk kleiner dan m'n oude broek. Had er misschien verstandiger aan gedaan om ook direct de jas te vervangen.

We zullen de herfst gebruiken om te kijken of de broek ook aan de verwachtingen  voldoet.

zondag 6 november 2016

Remblokken vervangen Magura MT2 van de Merida E-spresso 400 EQ

Al een tijdje liepen de remblokken van de voorrem niet echt lekker meer. Na het remmen sleepten de remblokken iedere keer een tijdje aan. Daarnaast had ook het gevoel dat ik langzaam op het ijzer aan het remmen was.

Daarom maar op internet op zoek gegaan naar nieuwe remblokken. Al snel stuitte ik op MTB Brakepads https://www.mtb-brakepads.nl/remblokken/magura/

Lekker geprijsd en heb daarom maar direct twee types besteld, merk CycleTech.


Montage stelt eigenlijk niet zoveel voor. Schroefje losdraaien, oude remblokken er uittrekken en de nieuwe remblokken er in schuiven. Moest wel even het voorwiel er uit halen, omdat er tussen de rem en de schijfrem te weinig ruimte aanwezig was om beide nieuwe blokjes te plaatsen. Dit komt omdat de rem zich instelt op de ruimte die de versleten remblokken nodig hebben. Na het terugplaatsen van het voorwiel even een paar keer remmen en alles neemt automatisch de gewenste plaats in/afstand aan. Het slepen van de rem was meteen opgelost. Het remt weer uitstekend.

Hieronder een foto van de oude en nieuwe remblokken. Je ziet dat ik echt op het ijzer aan het remmen was. Dus veel te laat met de vervanging van de remblokken!!! Had niet gedacht dat remblokken van schijfremmen zo snel aan vervanging toe zijn. Komt ook een beetje door de sneeuw in de winter. Maar eens kijken hoe lang ik nu met de nieuwe remblokken toe kan.




 Van de montage heb ik nog een kort filmpje gemaakt https://youtu.be/EUwbI9cfBtM


zondag 30 oktober 2016

Long time no see

Het is al bijna een jaartje geleden dat ik voor het laatst wat heb gepost. Ben de winter 2015/2016 wel redelijke met e-bike doorgekomen. De zomer heb ik echter voornamelijk mijn racefiets gebruikt voor het woon-werk verkeer.

De problemen met de verlichting en de problemen dat de ketting rauw begint te lopen, heb ik nog steeds. Sterker nog, de ketting slaat zo af en toe zelfs door. Het gereedschap wat ik daarvoor een jaartje geleden heb gekocht, ligt nog ongebruikt in de kast. Durf het eigenlijk niet aan om zelf te gaan sleutelen aan de Bosch motor. Ik heb daarnaast nu een sterk het vermoeden dat het probleem niet zo zeer bij de motor zitten, maar aan de achterkant bij de ketting of de Nuvinci naaf.

De problemen met het licht los ik momenteel op met een losse voorlamp en een los achterlicht. Beide gevoed door oplaadbare batterijen. Verre van ideaal, maar het moet maar even zo. Heb hierover nog wel contact gezocht met Merida. De verlichting aansluiten op het display kan wel, maar dat vergt een nog stevige investering. Er moet namelijk een speciale module aan de motor worden toegevoegd, waarmee de verlichting bediend kan worden. Software matig zal er ook iets ingesteld moeten worden. Beide aanpassingen kan ik jammer genoeg niet zelf uitvoeren.

Een andere oplossing zou zijn dat ik een oplaadbare accu gebruik om de verlichting te voeden.

Dit kan door Top Peak accu http://www.futurumshop.nl/topeak-accu-5200mah-voor-op-de-fiets.phtml



of een BBB http://www.futurumshop.nl/bbb-batterij-energypack-7-4v-3300-bsm-81-zwart.phtml


Als je de reviews op internet erop na leest lopen de ervaringen hiermee nogal uiteen . Zelf zal ik dan nog een waterdicht stekkertje aan de bedrading moeten zien te knutselen.

Een andere optie waarmee Merida kwam is om de complete naaf met dynamo te vervangen. Kosten technisch misschien nog wel de goedkoopste oplossing, tenminste als ik het zelf ga doen. Ik heb het dan niet over de volledige naaf overspaken, maar alleen de binnenkant vervangen. De vorige keer dat ik daarmee aan het prutsen was is overigens niet zo goed afgelopen, zoals je in mijn blog kunt teruglezen. Nog even over denken dus, Heb namelijk nog wel mijn bedenkingen bij de fragile aansluiting van het licht op de naafdynamo. Als ik in het donker een keertje lek rij, is het geen makkie om alles weer aangesloten te krijgen.


https://www.rosebikes.nl/artikel/shimano-alfine-dh-s501-naafdynamo/aid:333819?channable=e8537.MzMzODE5&gclid=CNjK3qHw988CFUFmGwod1PMDdg

Volgende keer kom ik terug op de vervanging van de ketting en de vervanging van de remblokken. Beide zijn besteld en onderweg.

Wat ik wel jammer vind is dat Bert kennelijk gestopt is met zijn blog. Kwam er gisteren achter dat zijn hele blog is verwijderd.

donderdag 1 oktober 2015

Twee keer een tik en een rauw lopende ketting. (Met info over Verlichting/Spider gereedschap/Welke ketting moet ik nemen)

Heb het probleem met de verlichting nog niet opgelost. Had nog een oplaadbaar voorlicht liggen die ik op mijn racefiets gebruik. Zie dat maar als korte termijn oplossing. Oplossing zou de lamp, CREE,




op de volgende link kunnen zijn https://www.wish.com/geek/m/c/548abf0c3b644545041ac96c?email_sent_ts=1443655284&uuid=57aefca72dbc438dbafbef8b3172e89f&cmpgnid=560b2a5b90b8a662a997222c&recvuid=55e8800c75a41646b2f4d7ae&exzpl=ctp-0&nospl=1

Heeft iemand hier ervaring mee? Hoor het graag. Ben ook wel nieuwsgierig of iemand al een licht op één of andere manier aan de Intuvia heeft gekoppeld. Er zit wel een lichtknopje, maar ik zie nog geen bevestigingspunt.

Krijg de laatste tijd overigens niet zoveel response meer van lezers...komt waarschijnlijk omdat ik ook wat minder actief ben. Ik zie dat Bert ook niet meer zo actief is :-(

Maar goed, terug naar het onderwerp.

Twee weken geleden hoorde en voelde ik ineens een klik en of een tik. Gevolg was dat de ketting daarna rauw over de tandwielen ging lopen. Ben vervolgens maar rustig verder naar huis gefietst en heb thuis maar eens rustig de tijd genomen om te gaan speuren naar de oorzaak. De ketting was te vies om aan te pakken, dus die meteen maar even opgepoetst, bladen schoongemaakt en vervolgens maar een proefritje gemaakt. Denk geluk bij een ongeluk, maar de ketting liep niet meer rauw. Schoonmaken was kennelijk het keyword..of is het onderhouden....

De week erop geen problemen meer gehad, totdat ik maandag in een tunneltje even op de trappers ging staan. En ja, de klik/tik en de ketting liep weer rauw. Thuis gekomen de fietst nog maar eens onder ogen genomen. Ik had al wel gezien dat de ketting een beetje langer was geworden in de afgelopen twee jaar, dus het zou kunnen zijn dat die gewoon te lang was. Een schakel eruit was geen optie, daarvoor was de ketting nog te kort. Dus het achterwiel maar naar achteren gebracht. Er moeten dan toch wat meer boutjes los dan bij een normale fiets. Er komt natuurlijk een behoorlijke kracht op het achterwiel en daar hebben ze bij het ontwerp van de fiets wel rekening mee gehouden. Het op spanning brengen van de ketting hielp echter geen zier.
Andere mogelijkheid was om de ketting dan maar te vervangen. Had in de afgelopen week al contact gezocht met Cyclestuff, want in de wereld van de kettingen verdwaal je zo. Er zijn kennelijk speciale kettingen voor een e-bike. Ook wel logisch gezien de krachten die erop komen. Voor de Nuvinci adviseerden ze mij een KMC X8.93 of de de versie met een anti roest behandeling de KMC Z8 XRB.

Toegezonden info van Cyclestuff :

Voor de Nuvinci naaf mogen enkel 3/32" kettingen worden gebruikt.
Zie informatie: http://www.fallbrooktech.com/sites/default/files/videos/N360_RMF_NL.pdf 

Van KMC hebben wij de X8.93 die hiervoor geschikt is. http://www.cyclestuff.nl/kmc-ketting-x893.html 

Een ander type van KMC met een anti-roest behandeling is de Z8 XRB http://www.cyclestuff.nl/kmc-ketting-z8-xrb-3-32-anti-roest.html

De keuze was eigenlijk al wel gevallen op de versie met anti roest behandelding. Een goede degelijke ketting die goed bestand is tegen het komende winterweer en dat komt goed uit met een open kettingkast. Ik heb de bestelling echter nog niet geplaatst, omdat mijn oog viel op een ander mogelijk oorzaak. De ketting kan namelijk ook rauw beginnen te lopen als er speling zit op één van de tandwielen en de ketting dus niet meer recht over de tanden loopt. Dit is niet makkelijk vast te stellen.
Het vaststellen van een probleem bij een Bosch motor is namelijk niet zo eenvoudig. Als je de fietst in de takels hangt en vervolgens aan de trappers begint te draaien, zul je zien dat de Bosch motor geen ondersteuning gaat geven. Hij neemt geen belasting/weerstand waar op het achterwiel. In feite kun je dus kunt niks simuleren. De kracht die je normaal tijdens het fietsen op het voorste blad krijgt inclusief de ondersteuning van de motor, is stukken minder dan als de ondersteuning van de motor wegvalt. Bij het ronddraaien met de fiets in de takels, zag ikdaarom niet dat door de druk het voorste blad een tikkeltje scheef kwam ten opzichte van de ketting. Mijn geluk was dat ik intuïtief aan het voorblad begon te trekken en kon vaststellen dat er spelling op het voorblad zat. Overigens zit dat ook al op het achter tandwiel.

De volgende vraag die door m'n hoofd schoot was...en hoe los ik dit weer op. Loop niet zo graag naar de fietsenmaker en los liever zelf de problemen op. Maar het juiste gereedschap om het probleem te kunnen verhelpen of om zicht te krijgen op de oorzaak, had ik hier niet voor.


Na een speurtocht op internet heb ik via Amazon het gereedschap maar besteld. Kon het tezamen niet zo snel in Nederland vinden, vandaar bij Amazon.
Als je dit ook wilt bestellen let dan wel goed op. Voor Bosch motoren 2011-2013 heb je een andere "Spider"sleutel nodig dan bij de nieuwere versies. Leuk, zo dwingen ze je om steeds je gereedschapsset te vernieuwen. :-(
Heb er meteen maar een nieuwe polietrekker voor de crack bij besteld. Was nu toch bezig. 
Maar haastige spoed, zelden goed. Moest eigenlijk warm eten en Amazon gaf me nog 5 minuten om te bestellen en dan kon ik vrijdag de levering al tegemoet zienz. Tegemoet zien misschien wel, maar ontvangen niet. Helaas, was nog nooit in aanraking geweest met Amazon en kreeg twee keer verzendkosten om de oren, totaal € 22,--, want ik had dus kennelijk bij twee bedrijven wat besteld. Goedkoop, duurkoop. Twee gezegden en twee waarheden rijker, zag ik ook nog dat het pas ergens volgende week geleverd wordt. Hopen dat het mooi weer blijft, dan kan ik nog met de racefiets naar het werk.

De ketting haal ik dan toch maar uit Nederland.

Wordt vervolgd.

woensdag 19 augustus 2015

Domme fout gemaakt

Voor de zomervakantie reed ik voor de 2e keer sinds de aanschaf van mijn e-bike lek. Het moet ergens op de heen weg gebeurd zijn, want toen ik 's middags de fiets wilde pakken was het voorbandje plat.

Omdat ik geen zin had om te plakken of om de binnenband te wisselen, besloot ik om de band op te pompen en te kijken hoever ik terug naar huis zou komen. Keertje pompen onderweg was natuurlijk ook nog mogelijk. Mijn eerste foute beslissing. Op drie kwart van de terugweg, begon het voorbandje al een beetje te driften, maar met een beetje achterop het zadel zittend dacht ik het huis nog wel op een redelijk normale manier te kunnen halen. Halen deed ik het, maar had het beter niet kunnen doen.

De dag erna was ik vrij, dus besloot de klus maar op te schuiven tot de volgende dag. Tweede foute beslissing. Omdat ik vrijdags vrij was en tijd genoeg had, kon ik het klusje redelijk op m'n gemak klaren. Te veel tijd, betekent te veel tijd voor domme dingen. Ik haalde de buitenband eraf en zag direct dat ik de binnenband (net als bij de eerste lek) over de halve lengte van de band kapot gereden was. De binnenband had toch een keertje plat tussen de velg en en wegdek gezeten.

Om de binnenband te kunnen vervangen, moest het wiel eruit. Was kennelijk niet al te fris, want ik dacht toch echt dat de vooras in het wiel niet lekker meer ronddraaide. Tijd genoeg om daar wat tijd aan te besteden. Niet doen, niet doen. Toch gedaan. En dan kom je van de regen in de drup. Hoe haal je dat los, hoe zit dat draaitje van de naafdynamo nu vast, trek, oeps, knap. "Heb nu twee dingen in handen die niet meer aan elkaar kunnen, dacht ik bij mezelf. Hoe kun je daar dan ook aan gaan trekken. En waarom heb je de andere kant van de as niet losgehaald. Dat zal wel op de tekening van de beschrijving staan. Je had tijd genoeg om die te bestuderen, maar dacht het dus zo wel te kunnen."

Nou ja, kapot. Het duurt nog even voordat het licht weer aan moet eind september, tijd genoeg om over een oplossing na te denken. Eerst maar eens verder kijken naar de naaf. Ondertussen wat wakkerder geworden, kwam het eerste heldere moment van de dag boven drijven. De draad van de dynamo is nu stuk, dus er is (nu) iets stuk, maar is er echt wel wat aan de hand met de as van het wiel. Het is toch logisch dat die stroever draait! Er zit toch een dynamo in, suk...l.

Asje maar weer gemonteerd, aan het wieltje gedraaid en de weerstand was nog hetzelfde. Dat kon dus achteraf niet anders. Zucht......

Het is nu inmiddels eind augustus. Moet op zoek naar een oplossing.

Oplossing 1, de draad naar de dynamo verbinden met de accu van de motor.
Oplossing 2, een apart accuutje of batterij-pack aan de de verlichting koppelen.

Heb oplossing 2 vanmiddag maar aan 12GoBiking voorgelegd.

We wachten verder wel even af.

zaterdag 20 december 2014

Deze week: Grote problemen of toch niet. Onderhoud is in deze tijd wel degelijk nodig!

Deze week sloeg de ketting op verschillende momenten driemaal over. Vreemd gevoel. Het was de afgelopen weken natuurlijk zeer slecht weer, wat niet ten goede komt van de fiets. Doordat ik 's morgen opstap met donker en ook 's middags de fiets niet bij daglicht zie, was het vanmorgen toch wel even schrikken. De fiets zag er werkelijk niet uit.

Maar goed, even terug naar de momenten dat de ketting oversloeg deze week. Ik zei al, dat dat een vreemd gevoel teweeg bracht bij me. Was het de ketting in relatie tot het voortandwiel dat samen al te veel ingesleten is? Eigenlijk niet mogelijk, gezien de kilometers die ik er nu in totaal mee heb gereden. Schat dat dat niet meer is dan tussen de 2000 a 2500 km. De rest doe ik op de racefiets. Maar de e-bike krijgt wel veel te verduren, omdat dat in feite mijn slecht weer fiets is. Kon tot drie, vier week geleden nog lekker op de racefiets naar mijn werk. De keren dat hij oversloeg waren nou ook niet de momenten dat ik stevige druk op de pedalen zette om tegen de wind in te komen. Zou er dan al dusdanige slijtage in de Bosch motor zitten en de tandwielen in de motor al over elkaar schieten? Of is mijn traploze naaf al aan gort. Op zo'n ritje schiet er van alles door je kop heen. Ook dat mijn fiets niet bij de dealer op de hoek is gekocht en ik niet zoveel zin heb om naar Moordrecht te karren om eens een blik door de fietsenmaker aldaar op mijn fiets te laten werpen.

Maar mijn eerste eigen blik op de fiets vanmorgen, deed mij toch vermoeden dat de oorzaak wel eens ergens anders kon liggen. De ketting was in de afgelopen weken toch wel behoorlijk van kleur verschoten. Een soort kleiachtige look. Aan de muur in je woonkamer best wel een leuke kleur, maar niet op de ketting. De ketting hing er ook niet meer zo strak gespannen bij. Hij was al langer geworden dan gedacht. Het aanraken van de ketting gaf me geen beter gevoel, hoewel als hier het probleem ligt, dan teken ik ervoor. Een aantal schakels hadden niet meer de onderlinge soepelheid die je mag verwachten. Of beter gezegd, als je de ketting vastpakt, weer loslaat en ketting plooit dan niet meer terug, dat is niet best.

Er restte maar één ding en dat was toch de poetslap te pakken, een borstel en wat olie / siliconen spray om de fiets de hard nodige onderhoudsbeurt te geven. Voor het opspannen van de ketting, had ik twee mogelijkheden. Korter maken, of het wiel achteruit zetten. Een schakel eruit bleek geen optie, hiervoor was de ketting te kort. Wiel dan maar achteruit. Hiervoor moeten er toch wel de nodige inbusboutjes los gedraaid worden. Twee aan de kettingkant en drie aan de andere kant. Geeft maar weer eens aan dat er veel kracht op het achterframe en achterwiel komt met een elektrische fiets. Daarnaast is het achterframe niet uit één stuk gemaakt, waardoor er ook extra versteviging moet worden aangebracht in de vorm van bouten.

Ik heb het achterwiel op de maximale stand naar achteren gezet. De ketting kreeg hiermee nog niet de gewenste spanning. Het is dus even wachten totdat de ketting nog langer wordt totdat er een schakel tussenuit kan. Kan natuurlijk het komend voorjaar er ook voor kiezen om een nieuwe ketting aan te brengen. Misschien dat de slijtage aan de tandwielen nog beperkt is gebleven, zodat ik deze niet hoeft te vervangen. Een andere optie is de ketting en tandwielen te vervangen voor een riem aandrijving. Dit kan, doordat het achterframe niet uit één stuk is gemaakt, zoals ik net al aangaf. Dit staat dan ook op mijn pimp lijstje.

Nadat ik de ketting nog even grondig had schoongemaakt en "ingevet" draaide het geheel toch weer beter dan verwacht. De komende weken met mezelf afgesproken, wekelijks de ketting goed te blijven verzorgen. Heb er geen behoeft aan ergens onderweg te blijven staan met dit weer. Belangrijk was om, nadat ik de rest van de fiets van een kilo zand had verlost, toch even te testen hoe het achterwiel tijdens het fietsen aanvoelde en of deze niet scheef trok. Je kunt nog zo goed alles vast hebben gezet en bekeken, tijdens het fietsen vallen er toch vaak kleine dingetjes op die je het sleutelen niet ervaart. Het achterwiel verplaatsen moet wel zorgvuldig gebeuren en goed op zijn nieuwe plek worden bevestigd.

Andere aanpassingen waar ik het al eerder over gehad heb is het zadel en de hoogte van het stuur. Drie weken geleden heb ik het stuur al wat lager gezet. Hiermee kwam ik in een wat vlakkere en sportievere houding op de fiets te zitten. Ook de zit op het zadel werd hierdoor een stuk aangenamer, hoewel ik toch graag een ander zadel zou willen uit proberen. Het contact hierover met een leverancier is dit keer jammer genoeg op niets uitgelopen. Ik heb vanmorgen ook de laatste spacer onder het stuur verwijderd en hiermee het stuur op de laagste stand gebracht. Volgende week maar kijken hoe dat bevalt. Het inkorten van het stuur zit ook nog steeds in mijn gedachte, alleen als de zaag er in gaat, is dit zo definitief.

Les van de week is dat een e-bike met dit weer toch de nodige aandacht en onderhoudt vergt. :-)




donderdag 23 oktober 2014

Voor later als ik er dan toch nog een beetje bij wil blijven horen, de eerste elektrische racefiets.



Ha, helemaal gemist op Bike Motion, de eerste elektrische racefiets HAIBIKE XDURO. Moet zeggen dat het geheel er nog niet eens zo gek uitziet. Maximale ondersteuning tot 45 km/uur en gelukkig niet afgetopt op 25 km/uur. Het gewicht is met zijn 18,5 kilo wel erg aan de hoge kant voor een racefiets. Een rondje van rond de 100 kilometer zal er dan ook wel niet inzitten. Hiermee is de discussie van het gebruik van een motor in het profwielrennen wel in de kiem gesmoord. Dit valt niet meer ongezien op je fiets aan te brengen. Hoop dat tegen de tijd dat ik hier aan toe ben, het motorretje al wel in de zitbuis weggewerkt kan worden.